ATOS原裝油泵DFE-410291DV供應

廣泛用于散裝工廠，以控制管道系統、儲罐、卡車以及泵或壓縮機中的氣流。它們的主體結構允許安裝在管道的直線部分（球形主體）或需要改變管道方向的位置（角形主體）。所有裝置在主體的下游側都有一個雖然已經被提及過很多次了，但仍然值得重復。一旦調節器通風口被冰、雪、昆蟲或其他物體堵塞，調節器就無法呼吸。調節器的隔膜根據不同的氣體負載而上下移動。當它移動時，空氣通過通風口吸入或排出。通風口堵塞時，空氣無法進出彈簧盒，調節器也無法繼續工作 堵塞凸臺。

在此出口中可安裝靜壓泄壓閥或排氣閥上升。尺寸和表面處理的準確性確保了較長的閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡?；椎囊苿佑尚北P活塞控制，隨著斜盤活塞的移動而移動噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。

ATOS原裝油泵DFE-410291DV供應

隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。柱塞對于不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。當柱塞轉動時，

利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象并確保了填料區域的密封性。提供磨削后座以確保閥門打開時填料函的緊密密封。閥桿利用盤形螺母固定在閥盤上。閥蓋閥蓋采用鑄鋼制成。

它經過加工以容納軛套，并包含符合 API 標準的填料函尺寸。閥蓋配有后座。閥桿填料填料的設計和布置可確保在操作期間或就位時沿閥桿的最大密封，從而減少無組織排放。防腐蝕石墨填料和編織石墨絲環是標準配置。壓蓋填料壓蓋設計為兩件式自對準型，可消除閥桿損壞。壓蓋有一個球形頭，位于壓蓋法蘭的球形接頭內。壓蓋有一個肩部，限制進入填料函孔。這個特別的適用于液化石油氣或無水氨 (NH3) 服務的重型碳鋼閥門。

產品選型：

FESTO電磁閥MFH-3-1/8

哈威壓力閥MVP 4 F-50

GSR電磁閥 K0510390  220V

MTS位移傳感器RHM0050MD701S2G1100

日本油硏電磁閥DSG-01-3C4-A100-50 

BERNSTEIN感應器KIB-M12PS/002-KL2T

SUN電磁閥770-224

TAYIO增壓器NBH3-40  　

液壓缸LHA   　

液壓缸LHA密封件   

歐姆龍限位開關D4MC-2000   

接近開關E2E-X10MF1 2MBY CMS      

接近開關E2E-X7D1-N  2MBY CMS   

光電開關E3Z-T81A  2M BY OMC      

行程開關WLCA12    WITH PARTS       

行程開關WLCA2-7   WITH PARTS  

限位開關WLD-G    

SUN閥芯DTDA-MCN

力士樂溢流閥 DBDS20P1X/315 

巴魯夫傳感器BES 516-324-E4-C-PU-03

賀德克壓力開關：EDS3346-2-010-000-E1

意大利阿托斯ATOS油泵DFE-410291DV銷售詳情請關注公司主頁